FX168財經報社(北美)訊 路透社5月29日發佈消息稱，歐盟委員會預計將提高中國電動汽車關稅，這可能會啓動中國與歐盟的新一輪談判。中國企業高管希望，談判能減輕本國這一全球最大電動汽車行業所受到的打擊。
分析人士預計，ADA會到多少？臨時關稅將於 6 月 5 日公佈，與原有關稅水平相比，提升幅度令人震驚，這意味著中國電動汽車製造商將增加數十億美元的成本。
但分析人士指出，歐盟和中國都將有意願通過談判達成協議。萊特幣挖礦因爲中國電動汽車行業需要向德國出口利潤豐厚的產品，以抵消國內利潤率下滑的影響；而德國汽車製造商則希望進入中國汽車市場，並建立電動汽車合作夥伴關係，以降低成本。
根據 2023 年的貿易數據，在現有的 10% 關稅基礎上，歐盟每增加 10% 的關稅，中國電動汽車出口商將損失約 10 億美元。隨著中國電動汽車製造商擴大對歐洲的出口，這一成本今年將會增加。
歐盟過去對中國進口的幣安有保險嗎？其他產品進行反補貼調查時，曾對接受調查的企業徵收約 9% 至 26% 的額外關稅。分析人士認爲，這次針對電動汽車的臨時關稅大致在這個範圍內。它將從 7 月初開始徵收，但可以追溯到之前三個月。
中國表示，已經爲未來的談判準備好了替代方案。如果四個月後，能爭取到足夠多的歐盟成員國加以反對，那麼，這一受到質疑的以太坊 合併措施就可能被取消。
中國歐盟商會上週表示，中國正考慮採用「大棒加胡蘿蔔」的措施予以應對：一方麵將大排量汽車進口關稅提高至 25%，另一方麵，可能將歐盟汽車進口關稅從 15% 降至 10%。
5月，歐盟委員會曾對中國的比亞迪、上汽集團和吉利汽車提出警告，指責它們沒有在反補貼調查中提供足夠的信息。這被外界解讀爲是對這三家公司徵收更高關稅的前奏，而中國則表示，將以對等方式向來自歐盟其他行業的艾達幣ada產品徵收關稅。
對此，中國歐盟商會質疑，歐盟的調查從一開始就存在缺陷，它要求中國汽車製造商提供寧德時代（CATL）等供應商的詳細信息，但事實上這是無法完成的。寧德時代沒有就此作出評論。
中國歐盟商會在給路透社的一份聲明中表示，歐盟與中國的談判可能存在機會，「主動權在在歐盟一方」。
分析：中歐將尋求達成協議
榮鼎集團高級顧問諾亞·巴金 (Noah Barkin) 表示：「我預計中方會採取胡蘿蔔加大棒的政策，說服一些主要成員國反對歐盟委員會。」
歐盟的上述決定，是在美國宣佈將對中國電動汽車徵收100%的關稅之後做出的，特斯拉(TSLA.O)的首席執行官埃隆·馬斯克對此進行了譴責。儘管此前，他曾經警告說，中國汽車製造商正朝著「摧毀大多數其他汽車公司」的方向前進，但如今，特斯拉是中國最大的電動汽車出口商，直接麵臨歐盟提高關稅的威脅。
前景：貿易戰與轉型
歐洲汽車製造商與中國新興的電動汽車製造商正加緊合作，以更便宜、更快速的方式將電動汽車推向市場。大衆和寶馬今年 4 月承諾投資超過 50 億美元，擴大在中國的研發和生產。貿易數據顯示，2023 年，德國汽車製造商生產的汽車中，有近 29% 在中國銷售。
歐洲是中國電動汽車製造商最重要的海外市場。由於激烈的競爭擠壓了中國市場的利潤率，比亞迪等品牌的產品在歐洲的售價是中國的兩倍多。分析人士表示，這爲它們消化額外關稅預留了空間。
中國電動汽車製造商和供應商也在歐洲投資。小鵬汽車本月進入法國市場；蔚來汽車的創始人李斌上週在荷蘭表示，他的企業將在歐洲繼續前進。
比亞迪正在匈牙利建設一家電動汽車工廠，並計劃在歐洲建設第二家工廠；中國出口量最大的汽車製造商奇瑞汽車正與西班牙 EV Motors 合作，在加泰羅尼亞開設其第一家歐洲工廠；中國第二大汽車出口商、國有企業上汽集團正在籌備其第一家歐洲工廠。
全球最大的電池製造商寧德時代（CATL）已擴大其在歐洲的產能。其他中國電池供應商正在幫助法國打造「電池穀」。
德國總理奧拉夫·朔爾茨今年4月訪華時表示，歐洲人最好是向中國施壓，要求降低汽車進口關稅，而不是挑起貿易爭端。
陪同舒爾茨訪華的有梅賽德斯-奔馳和寶馬兩家公司的高管，他們都反對貿易壁壘，並認爲德國汽車製造商能夠應對中國的競爭。
跨國汽車製造商斯特蘭蒂斯（Stellantis）正通過總部位於中國浙江的零跑汽車的海外平臺銷售其產品，這充分表明了，在這家老牌製造商眼中，中國是威脅還是機遇。
該公司的首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 在與零跑汽車合作之前，曾經呼籲對中國電動汽車徵收更高的關稅，但他本月表示，關稅是「一個重大陷阱」。「麵對中國的進攻，我們不會採取單純的防禦措施，而是希望成爲攻勢的一部分。」塔瓦雷斯在慕尼黑做出瞭如上表示。
